正如早前的中俄合研雙發遠程寬體大飛機項目CR-929，最終變為由中方獨立主導開發的C-929那般，又一款原本由中國和俄羅斯聯合研發的重型裝備項目，似乎也出現了與之相似的變化。沒有錯，那就是曾備受期待的中俄合研重型直升機AC332-AHL項目。

CR-929大飛機項目已更名為C-929

據俄羅斯媒體報道，俄國家技術集團公司國際合作部門主管維克托·克拉多夫在接受俄媒采訪時稱，俄方正與中航工業集團旗下公司開展合作，共同研制一款“新一代先進重型直升機”，相關工作正在進行中?？死喾蛑赋?，中方需要這款重型直升機，尤其是在高海拔的西藏地區。不過，盡管俄媒將該項目稱為中俄共同研制，但這位俄方高管在報道中給出的原話則是，“這款直升機由中方設計，俄羅斯國家技術集團公司簽署了有關設計直升機個別組件和設備的單獨合同。”很顯然，這句話有著十足的信息量，很能說明一些事情。

AC332-AHL重型直升機效果圖

我們知道，AC332-AHL重型直升機項目公開于2015年前后，當時被稱為是一項“中俄合研項目”。也就是說，盡管分工和任務比重可能有所不同，但中方相關研制單位和俄方相關研制單位，均屬研發工作中的項目主體，從一開始就影響和決定著這款直升機的初始設計。不僅如此，從中也能得出一個結論，那就是“中俄各自負責的開發工作，均為這款直升機最重要的部分”，即缺一不可。

AC332-AHL重型直升機模型

然而現在看來，俄技集團官員已承認，“這款直升機由中方設計”，而俄方則與中方簽署了“設計直升機個別組件和設備的單獨合同”。很顯然，這說明在該機型的研發工作中，俄方的身份和地位出現了變化，從原先的項目主體“降低”成了某些子系統和子設備的研制方和供應商。進一步來想，其意味著這一項目恐已由此前的“中俄合研”變成了“中方自主研發”。

俄羅斯國內的直升機生產線

熟悉現代航空器開發和生產工作的人應該都清楚，“自主研發”并不等同于“一切子系統和子設備都要實現自主生產制造”，正如波音客機會使用來自全球數百家供應商提供的零部件和系統那般。但“自主研發”卻有著一項極其重要的標準與特征，那就是核心知識產權自主化。而航空器的核心知識產權就在于總體集成設計，即如何把林林總總的各子系統、子設備和零部件等進行有機結合，使之成為一款具有現代先進水平的航空器。

俄羅斯國內的直升機生產線

說到這里，各位應該就明白了，當俄方的身份從項目主體變為子系統和子設備研制方與供應商后，AC332-AHL重型直升機項目的核心知識產權就只屬于中方。俄羅斯則是要按照我們提出的相關要求，向該機供應某些符合規格的設備和部件等。怎么樣，這種發展與變化是不是與此前的“CR-929大飛機變C-929大飛機”如出一轍呢？二者都是從“中俄合研”變為了“中方單飛”。

俄方的技術恐已難以滿足中方對新型直升機的需求

究其原因，刨除掉俄烏沖突對成為俄羅斯國內一切工作的重中之重，導致俄方無法向相關項目投入資源等因素，其實一個很重要的原因恐就在于，極度依賴“考古式研發”的俄羅斯本土航空工業，或已愈發難以滿足“瞄準世界一流水平”的中國國內航空工業的胃口。任誰都能看得出來，今天的俄羅斯在某些技術密集型裝備的開發工作中，依舊在吃著蘇聯時期“黑科技”的老本，甚至是在“努力追平和復現蘇聯巔峰時期的水平”，這就是典型的“考古式研發”。

中方或已獨立撐起研發工作

然而對于中國來說，即便是蘇聯巔峰時期的水平，其實也早已在很大程度上難以符合或滿足我們對很多新型裝備所設定的標準。具體到CR-929和AC332-AHL的合研過程中來看，在很多情況下，或許我們并不該懷疑俄方的合作誠意，即俄羅斯確實愿意拿出自己的“頂級水平技術與產品”來與我們合作。但問題在于，其手中的“頂級水平技術與產品”，很可能依然算不上今天的“世界一流水平”，因而難以讓我們所接受。

國產重型直升機模型

在這種情況下，及時地對合研關系進行調整，進而重新分工，其實就是一件“對中俄雙方都好”的事情了。有理由相信，在未來的國產重型直升機的身上，將出現許多更加符合國內軍方和民間用戶所需的功能與元素。此類“大國重器”的從無到有，還是要更多地依靠自己才行。