當下，全球汽車產業正經歷顛覆性的底層重構，告別單一的燃油動力迭代邏輯，邁入電動化、智能化、數字化深度融合的全新發展階段。電動化完成市場基礎替代，智能駕駛與數字化體驗重塑產品核心價值，軟件定義汽車成為行業共識，人工智能更是深度滲透整車架構、能源網絡與城市交通體系。產業競爭維度也徹底升級，脫離了傳統制造業的單品比拼，轉向算力、數據、產業鏈、生態體系的全方位綜合博弈。汽車已然從工業時代結構最復雜的民用消費品，迭代為數字文明時代核心的移動智能超級終端。

從國內市場基本面來看，行業已經正式步入存量升級換購的成熟周期。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2025年中國乘用車國內銷量達2619萬輛，其中換購需求貢獻1319萬輛，換購占比超五成，市場增長邏輯從“增量普及”轉向“存量迭代”。進入2026年，新能源汽車滲透速度持續加快，滲透率從1月的38%攀升至4月的61%，行業電動化轉型進入全速收尾階段。

市場格局層面，中國自主品牌已經牢牢占據國內新能源市場主導地位，滲透率突破80%。在全球新能源細分賽道中，中國產業優勢同樣凸顯，插電混動汽車全球市場占比達70%，純電動汽車占比超60%，成為全球新能源汽車產業的核心供給端與規則參與者。但高速規模擴張的背后，產業結構性矛盾逐步凸顯，行業正式進入“規模沖高、利潤承壓、競爭內卷”的深水區。

恰逢產業轉型的關鍵節點，粵港澳大灣區車展迎來三十周年，同期舉辦的第四屆未來汽車先行者大會以“拾級而上”為核心主題，跳出單一的銷量、規模、速度維度，聚焦智能汽車時代的技術迭代秩序、產業協同邏輯與品牌價值重構，探討存量市場下中國汽車產業的長期發展路徑。

古語有云：“拾級聚足，連步以上”。這正是中國汽車產業四十余年發展的真實寫照。從早期技術引進、跟隨追趕，到如今新能源、智能網聯賽道自主領跑，在產業變革進入深水區的當下，“拾級而上”不再是簡單的技術升級口號，而是行業在全球競爭格局重構、國內市場內卷加劇背景下，對高質量發展路徑的重新錨定。

當前中國汽車產業已徹底告別篳路藍縷的追趕階段，新能源滲透率突破六成，產業規模穩居全球首位，但市場規模與產業盈利質量呈現嚴重錯配。數據顯示，行業整體利潤率已跌至4.1%的低位，2026年1-2月部分頭部新能源企業利潤率更是低至2.9%。規模持續增長、市場份額不斷提升，但行業整體盈利能力弱化、同質化競爭加劇，成為制約產業長效發展的核心痛點。在此背景下，“拾級而上”意味著產業必須摒棄粗放式擴張，將宏大的數字化、智能化愿景拆解為可落地、可驗證、可盈利的進階路徑，在技術深水區重塑產業秩序，在價格戰迷霧中回歸品牌價值與商業本質。

一、告別參數內卷：存量競爭下，價格戰盡頭是價值重塑

隨著新能源滲透率突破60%，行業增量空間快速收窄，市場競爭從“搶新用戶”轉向“搶存量用戶”，同質化的參數內卷、無底線的價格戰成為行業常態，低端競爭持續壓縮產業利潤空間，行業虛假繁榮現象凸顯。破除內卷、回歸價值、構建體系競爭力，成為車企穿越短期周期的核心抓手。

江汽集團黨委書記、董事長、總經理項興初表示，當前汽車產業競爭已從單一產品競爭升級為全維度體系能力競爭。傳統車企的轉型不能局限于電動化動力替換，必須同步完成智能化技術落地、組織效率革新、用戶精細化運營與全球化市場布局的全方位升級，中國汽車品牌正整體邁向全球高價值鏈賽道。

阿維塔科技董事長王輝直指行業核心痛點：無利潤的銷量是無效銷量，依賴價格戰堆砌的市場規模屬于虛假繁榮。2026年行業盈利數據持續走低，印證了規模增長與產業健康度的背離。基于行業現狀，阿維塔選擇戰略轉型，從單純的產品銷售思維轉向品牌價值塑造，從粗放的技術參數比拼轉向安全底線筑牢，摒棄行業噱頭式創新，聚焦用戶核心需求與產品本質價值。

浙江零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍表示，行業參數競賽已陷入邊際效用遞減困境。續航700km與1000km的產品差異，普通用戶實際感知幾乎為零，但企業為此付出的研發、生產成本卻呈指數級增長。在存量市場中，消費者不再盲目追捧極致參數，更需要兼顧實用、經濟、安全、便捷的整體出行解決方案。所謂“拾級而上”，就是扎實落地每一步技術與產品升級，拒絕原地內卷、拒絕盲目堆料，以長期穩定的產品價值與市場口碑，實現可持續經營。

賽力斯汽車董事長張正萍從高端化落地視角提出，安全是汽車產品的核心底線，也是高端化的核心底色。數據顯示，問界智駕系統已累計避免超354萬次潛在行車碰撞，依托超級工廠的全流程數字化管控體系，實現每一臺車輛“一車一檔”全生命周期追溯，同時通過智駕自動化完成下線檢測，大幅提升產品品控效率與穩定性。真正的高端化并非堆砌高參數配置，而是整車系統集成能力、安全保障能力、品控體系能力的綜合體現。

吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海總結，當前中國汽車產業面臨創新、智能、品牌、全球化四大向上突破的核心命題。產業進入無人創新區后，單點技術突破已無法支撐企業長期競爭，必須轉向系統化創新。依托吉利全域AI布局與2030實驗室布局，未來車內具身智能的服務閉環構建能力，將成為車企搶占市場話語權的核心關鍵。

二、進入品牌澄清期：中國汽車的高端化與全球化雙重突圍

經歷數年的野蠻生長與同質化內卷，汽車行業徹底告別“單點優勢即可取勝”的混沌發展階段，正式進入品牌分層、價值分層、競爭分層的澄清期。市場競爭從單一的配置、價格比拼，升級為研發、供應鏈、制造、品控、用戶服務、全球化布局的全鏈條體系化競爭，高端化、全球化成為中國品牌突破存量內卷的兩大核心出路。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，行業品牌混沌期已然結束，體系化綜合能力成為企業穿越周期的核心壁壘。在市場存量博弈下，任何單一環節的短板，都會直接削弱品牌競爭力、擠壓市場生存空間，全鏈條均衡發展成為頭部車企的核心標配。

梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人莊睦德認為，智能化浪潮正在重構汽車產業鏈的供需關系與協同邏輯。軟件定義汽車、中央集中式電子電氣架構、AI技術的深度落地，打破了傳統主機廠與供應鏈Tier1的固定合作模式，未來行業競爭的核心，將聚焦整車系統集成能力與長期工程化落地能力，產業鏈深度共創、前置協同將成為行業常態。

奇瑞汽車副總裁王瑯指出，內卷是產業成熟的必然現象，真正制約行業發展的是長期低層次同質化競爭。當前市場亟需擺脫價格內卷、參數內卷的誤區，轉向價值競爭、體驗競爭、品牌競爭，從單一企業各自突圍，轉向中國汽車產業整體向上、抱團出海的協同發展格局。

針對車企如何穿越行業周期、實現長期發展，smart中國營銷公司CEO易寒表示，依托奔馳百年造車積淀與吉利智能電動技術的中歐雙核協同優勢，品牌打造“小車精品化、大車個性化”的差異化產品矩陣，避開同質化內卷，核心聚焦用戶真實價值需求，堅持長期主義投入，以穩定的產品力、服務力與品牌力應對市場周期波動。

三、AI與物理智能落地：重構技術邊界與產業競爭邏輯

當前中國汽車產業已全面完成電動化上半場的市場普及，正式邁入智能化下半場的深度博弈階段。電動化帶來的硬件差異逐步縮小，AI技術、物理智能、全場景智駕能力，成為車企拉開產品差距、構建核心壁壘的關鍵變量，持續重構汽車的產品形態、制造體系與出行邊界。

元戎CEO周光分析，車載小模型的能力已接近應用天花板，無法支撐高階智駕的全域落地，而物理AI基座大模型將帶來行業十倍級的技術能力躍升。大模型的落地并非簡單的參數擴容，而是整套技術范式、研發邏輯、應用體系的革新。目前元戎已實現城市NOA百公里級低接管的安全落地，計劃2026年完成超100萬臺技術交付，推動智駕從“可用”的功能化階段，邁向“常用、安全、可靠”的常態化應用階段。同時，特斯拉FSD入華將有效激活國內智駕市場競爭活力，倒逼行業從工程智能向真正的認知智能升級。

小鵬汽車造型設計中心總經理王譚表示，AI正在徹底重構汽車研發設計體系，傳統感性美學主導的設計模式，正向數據驅動、AI反向求解的智能化設計模式轉型。針對行業飛行汽車落地難、概念化的痛點，小鵬在大灣區建成全球首條大規模飛行汽車量產產線，實現飛行汽車從概念PPT到量產落地的突破。AI與電動化技術的融合，正在推動汽車從單一代步交通工具，進化為可拓展物理出行邊界的智能移動體。

延鋒國際產品戰略與生態合作副總裁陸傳華從供應鏈落地視角指出，未來智能座艙將圍繞空間自由化、交互智能化、體驗舒適化、健康安全常態化四大方向迭代。延鋒已打通全品類產品線底層技術，以Tier0.5深度共創模式，與華為等主機廠前置融合研發，助力整車企業縮短研發周期、提升產品落地效率，為中國汽車品牌全球化出海提供供應鏈支撐。未來整車創新不再是主機廠單向主導，而是產業鏈全環節前置融合、協同共創的結果。

四、拾級而上，以長期主義奔赴產業新周期

縱觀本屆大會的行業共識，當前汽車產業的變革，早已超越單一產品、單一技術、單一路線的迭代，進入產業結構重構、競爭規則重塑、產業價值升級的深層階段。從AI智駕技術落地、能源補能生態完善，到產業鏈協同重構、全球化市場突圍，汽車產業正全面重塑人與出行、車與城市、產業與社會的共生關系。

所謂“拾級而上”，核心不在于發展速度的快慢，而在于發展方向的對錯。回望三十年前粵港澳大灣區車展起步之初，中國汽車產業尚且處于被動追趕的弱勢地位；如今，中國已成為全球新能源汽車產業的核心增長極與技術創新高地，完成了從追趕者到引領者的身份跨越。

但規模優勢不代表絕對優勢，市場領先不代表壁壘穩固。在存量競爭、技術深水區、全球博弈加劇的多重背景下，產業的真正挑戰才剛剛開啟。汽車產業的未來沒有捷徑可走，摒棄短期內卷、堅守長期價值、扎實迭代技術、深耕品牌與生態，一級一級穩步進階，方能推動中國汽車產業持續向上，奔赴高質量發展的全新星辰大海。