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大家期待已久的比亞迪大唐終于上市了，官方指導價23.99萬元起，累計訂單量15萬臺，簡直太不可思議了！
現在的車企是真會玩，車還沒開始賣，就先把訂單搞上去，營造出十分暢銷的樣子來迷惑消費者。對于這種營銷方式，不知道會不會遭到反噬。要知道，一臺20多萬的車、15萬個訂單是什么概念？就是把今年五月份所有大型SUV的銷量加一起，還不到它的一半呢！比亞迪大唐真有那么討人喜歡嗎？
首先從外觀上來說，大唐的造型設計確實好看，甚至有點概念車的影子。車長超5米2，軸距3130毫米，整體看上去非常大氣。行駛在路上，能夠給人很強的壓迫感。
內飾倒沒什么好說的，都是冰箱彩電大沙發那一套。不過其它車型都是大六座，而大唐卻另辟蹊徑，全系采用七座2+2+3的座椅布局。看來比亞迪的設計師們動腦子了，這樣不僅保留了第二排座椅的舒適性，而且還比競爭對手多了一個座位。雖然第三排座椅比較擁擠，但是實用性大大加強，畢竟大六座SUV的第三排也沒強多少，與其這樣還不如加多一個座位。
再來說三電系統，這方面是比亞迪的優勢。目前大唐只提供純電版本，全系1000V全域高壓平臺。尤其是第二代刀片電池，簡直是磷酸鐵鋰電池中的扛把子，它的能量密度最高達到210Wh/kg，最高充放電倍率10C，即便是入門版CLTC純電續航也達到了800公里，再搭配上閃充技術，基本沒有了續航焦慮。
不過別高興的太早，兆瓦閃充雖然補能快，但是電池壽命也會加速衰減。在500次滿功率10C閃充循環后，容量保持率為89.2%。日常家用慢充年均容量衰減約1.5%，而頻繁兆瓦閃充年均衰減約2.5%。因此，閃充最好是偶爾應急使用，平時還是以家用慢充為主。
大唐的底盤也很有看點，它采用前雙叉臂后五連桿的懸架結構，除了最低配外均配備了雙腔空懸懸架，而且還配備了云輦A、后輪轉向技術。尤其在這個價位里，絕對是絕無僅有的。值得一提的是，大唐后驅版的前后輪胎規格不一樣，前255/50 R20，后輪275/45 R20。而四驅版前后輪均為265/45 R21，對于這個級別的SUV和車身重量來說，就顯得有點窄了，尤其是遇到脆的地板，很輕易就壓壞了。
至于其它方面，大唐和同級別車型都差不多。目前大型SUV市場最暢銷的車型是蔚來ES8，而問界M8和M9的熱度卻越來越低，銷量明顯下滑。不難看出，問界M8和M9當初宣傳力度猛過頭了，地位跟蔚來ES8完全沒法比，而且這兩款車的屬性基本一樣，以至于相互競爭。而大唐處在20～30萬元價格區間，這一細分市場競爭也非常激烈。別的不說，比亞迪自家就有唐、唐L、方程豹鈦7、騰勢N8L，以及即將上市的海獅08等等，這種自家兄弟內斗的可怕程度也很高。
總體來說，比亞迪大唐憑借第二代刀片電池、閃充技術、2+2+3的七座布局，的確在同級競爭對手中脫穎而出。然而20多萬的大六座/七座SUV市場畢竟有限，大唐顯然來的有點晚了，尤其像華境S、零跑D19、樂道L80/90等等早已占盡先機。因此大唐的訂單量多多少少有點水分，估計月均銷量能夠穩定在5000臺左右就已經很不錯了。
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