北京
澳洲市場里，想找一輛帶插電混動的三排座SUV，選擇比電車續航還稀缺。在僅有的幾張牌里，起亞索蘭托PHEV是多數人最先翻看的那張——懂行的都知道這個車標的分量。
第四代索蘭托從2020年中就開始服役，和現代勝達共用了N3架構。不過勝達已經換了兩代臉，索蘭托的換代卻至少要等到2027年以后。眼前的它靠一次2024年的中改撐場面，把儀表和中控屏塞進一整塊曲面玻璃里，空調控制區也從物理按鍵變成了窄條觸控面板，位置下移了一點，豪華感確實提了半檔。這套雙屏系統用起來依然干脆，無線CarPlay和Android Auto是標配，菜單邏輯甚至比某些新勢力還清醒。最近我們和一輛GT-Line PHEV四驅版共處了一周，它的起售價在澳洲是84,600澳元（約60,600美元），比混動版貴出一截，但換來的是更復雜的一套插混心臟。
這套插混系統由1.6升渦輪增壓四缸機、集成在6AT里的電機和14千瓦時鋰離子聚合物電池組成，總輸出195千瓦（262馬力）、350牛·米。作為參照，現代的勝達混動只有172千瓦（231馬力）和367?！っ祝ぞ胤炊罅?7?！っ祝魈m托PHEV勝在有插電帶來的純電通勤可能。整個車系在澳洲的定價階梯很魔幻：柴油入門版58,340澳元（約41,800美元），往上到柴油頂配73,940澳元（約53,000美元）；混動八款從59,490澳元（約42,600美元）一路拉到頂配插混的84,600澳元。美國市場更夸張，純燃油版就有八個配置，混動和插混加起來也有三個版本，插混起價48,290美元。
然而所有關于賬面數字的推演，在實測后都指向一個更直白的結論——就像這次評測的標題挑明的，插混索蘭托夠好，但柴油版是那個“更對味”的選擇。至于柴油版到底在哪一個彎角更貼、哪一段加速更從容，或者僅僅是加油的姿勢更爽利，我們沒來得及把兩輛車背靠背。但一個在澳洲把十二款索蘭托拆得這么細的品牌，愿意把Diesel留在序列里，本身就已經說明了很多。那臺我們沒能開上的柴油索蘭托，才是這個車系里最值得惦記的版本。
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