四川
6月24日?qǐng)?bào)道-本周席卷歐洲大部分地區(qū)的極端高溫正暴露出鐵路基礎(chǔ)設(shè)施在較涼爽年代建造時(shí)的局限性，導(dǎo)致列車延誤和取消，并提醒患有健康問題的旅客盡可能避免出行。
接觸網(wǎng)導(dǎo)線受熱膨脹下垂、鋼軌在陽光照射下僅幾毫米的輕微膨脹、以及超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)，是當(dāng)前鐵路線路面臨的主要問題，而這些線路的維護(hù)投資往往長期滯后。
盡管部分新建高鐵線路情況稍好，但法國和比利時(shí)——服務(wù)削減更為普遍的國家——其大部分鐵路網(wǎng)絡(luò)和列車車輛已有數(shù)十年歷史。
即便配備空調(diào)，系統(tǒng)也常因車廂溫度過高而自動(dòng)關(guān)閉，迫使運(yùn)營商提前取消陽光直射最嚴(yán)重路段的列車班次。
比利時(shí)國家鐵路公司（SNCB）已將無空調(diào)列車撤出高峰時(shí)段運(yùn)營；法國國家鐵路公司（SNCF）則暫停巴黎地區(qū)10%的列車運(yùn)行，以防鋼軌過熱發(fā)生永久性變形。
接觸網(wǎng)（即架空電纜）在高溫下金屬膨脹也會(huì)下垂，增加被過往列車受電弓掛住的風(fēng)險(xiǎn)。法國國家鐵路公司大巴黎地區(qū)總監(jiān)塞弗琳·勒佩爾表示，6月18日巴黎東站發(fā)生的大規(guī)模貨運(yùn)列車中斷事故，“極有可能”由斷裂的接觸網(wǎng)引發(fā)。
與短暫的氣溫驟升不同，此次熱浪的特殊之處在于極端高溫已持續(xù)多日，且夜間降溫不明顯——預(yù)報(bào)顯示未來數(shù)日氣溫仍將維持在40攝氏度或以上。
軌道溫度甚至可能飆升至60攝氏度，致使金屬危險(xiǎn)地伸展或膨脹，其風(fēng)險(xiǎn)與接觸網(wǎng)類似。
英國工程技術(shù)學(xué)會(huì)鐵路技術(shù)網(wǎng)絡(luò)主席約翰·勞倫斯指出：“軌道脹軌和接觸網(wǎng)脫線才是工程師真正擔(dān)憂的問題。這會(huì)帶來脫軌風(fēng)險(xiǎn)，而下垂的架空線可能勾住受電弓，導(dǎo)致列車停運(yùn)或被迫長時(shí)間繞行。”
他所指的受電弓是安裝于車頂、用于從接觸網(wǎng)獲取電流的裝置。電子信號(hào)設(shè)備在極端高溫下也可能失靈。
印度和非洲等地同樣存在高溫環(huán)境，列車照常運(yùn)行，但這些地區(qū)幾乎沒有像法國TGV那樣時(shí)速可達(dá)320公里（200英里）的高速列車。
“歐洲的高速運(yùn)行要求軌道具備極高可靠性，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量也必須更高——容不得絲毫公差偏差。”咨詢公司MC2I鐵路專家皮埃爾·普蘭杜克斯表示。他還指出，在美國和加拿大，由于客運(yùn)鐵路運(yùn)輸規(guī)模小得多，幾乎從不使用架空接觸網(wǎng)。“主要干線上的絕大多數(shù)列車均為柴油動(dòng)力。”他說。
更精準(zhǔn)地監(jiān)測(cè)軌道溫度，可使運(yùn)營商采取限速措施而非預(yù)防性取消列車。普蘭杜克斯表示，在勞動(dòng)力成本較低的國家，檢查人員會(huì)大規(guī)模巡查全網(wǎng)；而在法國，計(jì)劃則是加裝更多傳感器。
另一方案是將軌道涂成白色，使其反射陽光和熱量而非吸收熱量，這種做法在英國和意大利等國日益普及。
“反光涂料可使鋼軌溫度降低5至10攝氏度。”英國赫特福德大學(xué)工程研究中心主任、創(chuàng)新建筑材料副教授安東尼奧斯·卡內(nèi)洛波洛斯表示。
還可采用剛性接觸網(wǎng)替代易受熱下垂影響的柔性導(dǎo)線式接觸網(wǎng)。“法國已在幾條高流量線路上鋪設(shè)了數(shù)十公里此類接觸網(wǎng)，未來還將繼續(xù)增設(shè)，但不會(huì)大規(guī)模推廣——成本過高。”普蘭杜克斯說。
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