杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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周訂單峰值破30萬，日均最高4.3萬單，蘿卜快跑再創(chuàng)新高。

Robotaxi頭部玩家頻頻提速的當(dāng)下，百度在國內(nèi)多次沖破紀(jì)錄，刷新成績，外界對此早已司空見慣。

于是隨著Waymo估值沖破8638億元，現(xiàn)在出現(xiàn)了更加受到熱議的話題——“百度會分拆蘿卜快跑嗎？”

站在中美兩大力量巔峰對決的拐點上，李彥宏回應(yīng)了。

蘿卜快跑最新數(shù)據(jù)

百度Q4財報，公布了蘿卜快跑的最新數(shù)據(jù)。

2025年第四季度，蘿卜快跑在全球完成了340萬次Robotaxi服務(wù)，同比增長209%，且連續(xù)7個季度實現(xiàn)環(huán)比增長。

同時，蘿卜Q4周訂單峰值超過30萬單，平均下來日均訂單最高是4.3萬單，每分鐘最高近30單。

截至今年2月，蘿卜快跑的累計出行服務(wù)次數(shù)，已經(jīng)超過2000萬。

其自動駕駛總里程，累計已超3億公里，相當(dāng)于從地球到太陽跑一個來回；其中有超1.9億公里是全無人駕駛里程。

在版圖方面，蘿卜快跑已進入全球26座城市，左右舵市場同時布局：

國內(nèi)，蘿卜快跑的運營范圍覆蓋武漢、北上廣深、川渝等地，也包括香港的部分地區(qū)；海外市場，蘿卜已進軍中東阿布扎比、迪拜，最近已在韓國首爾的大都市區(qū)開始運營。

今年，蘿卜快跑還將登陸歐洲，以英國倫敦為起點運營，并且會在那里，與另一家Robotaxi頭部玩家Waymo相見。

這里列出另外兩家頭部Robotaxi玩家的數(shù)據(jù)作為參考：

截至1月，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi車隊數(shù)達1023輛，駛?cè)肴?0多座核心城市，同時擁有中國、阿聯(lián)酋、新加坡、法國、美國、沙特、比利時、瑞士八國自動駕駛牌照。

在Q3財報中，其阿布扎比車隊即將實現(xiàn)單車盈虧平衡，在廣州商業(yè)化Robotaxi，在每日24小時運營時段最多完成25單/輛。

而另一家小馬智行，到今年1月的Robotaxi車隊數(shù)也達到1159輛。

據(jù)Q3財報顯示，統(tǒng)計財報前兩周的日均值，第七代Robotaxi已經(jīng)在廣州實現(xiàn)單車盈利，廣州日均已達23單/輛。

從幾家頭部數(shù)據(jù)來看，蘿卜快跑和Waymo兩家，目前在行業(yè)中均處于明顯領(lǐng)先水平。用2月公布的數(shù)據(jù)來直觀對比兩家：

蘿卜快跑運營開城數(shù)更多，Waymo周訂單數(shù)更多；兩家累計出行服務(wù)次數(shù)、全無人運營里程大致相近。

而在車隊數(shù)方面，Waymo當(dāng)前Robotaxi數(shù)量在2500臺以上，而蘿卜快跑的公開數(shù)據(jù)，仍停留在去年年初就公布的超1000臺，外界估計目前實際遠(yuǎn)超這一數(shù)值，預(yù)計已超過了2000家。

如此看來，2025年收官，中美Robotaxi兩大頭部力量的實力，已幾乎站在同一水平線上。

從谷歌獨立出來的Waymo，就是靠著這樣的成績，最近完成了160億美元（約1096億元）的新一輪融資，估值沖上1260億美元（約8638億元）。

由此，這也激發(fā)了大家對蘿卜快跑最新估值的想象。

尤其是在百度內(nèi)部已經(jīng)有了先例，就是從百度獨立成為子公司的昆侖芯，今年1月已正式分拆，向港交所秘密遞表沖刺IPO，這讓外界對于蘿卜快跑分拆的猜測愈演愈烈……

所以在財報電話會上，這些問題被直截了當(dāng)?shù)貟伣o了李彥宏——

百度是否會考慮盤活蘿卜快跑的價值？蘿卜快跑會分拆嗎？

李彥宏回應(yīng)“分拆蘿卜快跑”

對于分析師提出的疑問，李彥宏給出的結(jié)論很巧妙。

他從行業(yè)維度給出了一個結(jié)論：

整個自動駕駛行業(yè)的價值，目前仍被低估。

李彥宏認(rèn)為，全球無人駕駛出行行業(yè)，如今已迎來發(fā)展拐點，2026年將是無人駕駛加速發(fā)展的一年。

而在這個行業(yè)當(dāng)中，蘿卜快跑又處于領(lǐng)先。除了體現(xiàn)在前面提到的數(shù)據(jù)中，還體現(xiàn)在蘿卜快跑的商業(yè)化進展上。

據(jù)他透露，在蘿卜快跑國內(nèi)投放最多的武漢，2024年底就已實現(xiàn)了單車盈虧平衡。而其他不少大城市，出行服務(wù)定價都較武漢的平均水平更高。

言外之意，未來隨著這些城市的車隊規(guī)模增長，實現(xiàn)單車盈虧平衡的速度也會很快。

而蘿卜快跑今年聚焦的戰(zhàn)略中，其中重要的一項，就是持續(xù)優(yōu)化單位經(jīng)濟模型，沖刺在更多城市實現(xiàn)盈利。

在商業(yè)化方面形成優(yōu)勢的原因，李彥宏也在電話會中進行了剖析——

核心在于成本優(yōu)勢。蘿卜快跑當(dāng)前投放的六代車，是專為L4級自動駕駛打造的量產(chǎn)車型，單臺車成本低于3萬美元（約20.6萬元）。

更低的單車成本，有利于更大規(guī)模地鋪開無人車隊，也就能更早地跑通商業(yè)化閉環(huán)。

為了加速這一過程，并且加快全球化布局，蘿卜快跑也正在和其他國家的戰(zhàn)略伙伴合作，比如今年進入倫敦的試點，蘿卜快跑就是和網(wǎng)約車巨頭Uber、Lyft一起推出的。

這種方式可以盡快投放更多車輛，也能更快、更高效地拓展新市場。

至于“分拆”，李彥宏的回應(yīng)更加委婉——公司的戰(zhàn)略選擇保持開放，評估所有能為股東創(chuàng)造長期價值的方式，而核心始終是高效執(zhí)行和可持續(xù)增長。

另外，李彥宏表示蘿卜快跑還具備巨大的戰(zhàn)略潛力：

目前，眾多大城市都面臨駕駛員短缺的問題，無人駕駛出行服務(wù)的落地，不僅能提供更安全的出行選擇，還能刺激出行需求，為當(dāng)?shù)卦黾佣愂帐杖耄煌瑫r，還能釋放停車場占用的土地資源，為房地產(chǎn)資產(chǎn)創(chuàng)造更多商業(yè)化機會。

他認(rèn)為，隨著自動駕駛行業(yè)發(fā)展，市場估值將逐步反映這項技術(shù)的變革性潛力。

如果行業(yè)估值將會爆發(fā)，那么處于頭部的蘿卜快跑，估值是不是也該重新想象了？