一石激起千層浪，當央視網權威報道、多家車企被約談甚至立案調查，以及八大主流車企名單等標簽交織在一起，一場備受輿論關注的“鎖電約談”事件席卷全網。

究竟是行業潛規則被揭穿的驚天丑聞，還是一場因謠言或誤會而導致的荒誕烏龍？

1. 八大車企爆發丑聞？

4月17日，央視旗下的微信公眾號“央視網”，發布了一篇文章，標題為《1個月內投訴超1.2萬件，同比上漲273%，新能源車這個頑疾究竟該咋治？》。

其中提到，2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的相關投訴在1個月內超過1.2萬件，同比上漲273%，最終官方監管介入，8家車企被約談，3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。

文章并未說明被約談的八家車企名單，但該事件逐漸發酵，引發行業關注。

隨后，網絡流傳出一份名單，明確指明被約談的8家車企，分別是比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、賽力斯問界、吉利極氪、廣汽埃安。

國家級權威媒體央視網率先報道，又涉及到包括比亞迪、吉利、問界、蔚小理等主流車企，所以這個風波就越鬧越大，這些車企也被推向了風口浪尖。

2. 鎖電背后的利益博弈

所謂“鎖電”，就是指車企通過OTA遠程升級這雙“無形之手”，悄悄擰緊電池管理系統上的“水龍頭”——限制動力電池的充電上限、放電深度和充放電功率。

這樣做的好處是，可以在一定程度上降低電池衰減速度、減少自燃風險。電池壽命增加，車輛安全度提升，對車主來說是好事。

但這同時伴隨著壞處。充電時，電池無法“吃飽”；放電時，能量無法“盡興”釋放。

車主們最直觀的感受就是：續航里程如退潮般縮短，充電速度如蝸牛般緩慢，動力輸出如被縛住手腳。

車企這樣做的目的，其實很明顯。

根據國家規定，8年/12萬公里電池衰減超過20%，車企需要給消費者免費更換。

但鎖電后，電池實際可用的容量變少了，充放電循環減少了，衰減速度就會明顯變慢——因此，車企可以大幅減少質保期內換電池的支出。

鎖電的本質，是將本應由企業承擔的質量風險與成本，悄無聲息地轉嫁給了消費者。

3. 原來都是AI惹的禍

然而，這場席卷全網的“鎖電約談”風暴，迎來了戲劇性的大反轉。

5月9日晚，中國汽車工業協會正式發聲：網傳“新能源車企因鎖電問題被約談、立案”為不實信息。

被卷入風波的八家車企集體喊冤，也都陸續發布辟謠聲明，一致否認近期因鎖電問題被監管部門約談。

原來，那份引發軒然大波的“八家車企名單”，是有網友看到央視網報道后，詢問網絡AI應用，尚未成熟的算法隨手生成的“幻想名單”。隨后網友將之發在網上，從而引起輿論發酵。

與此同時，央視網也修改了那篇文章，將“8家車企被約談，3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能”的內容刪除，并在留言區表示：

“個別文字表述引發歧義，特作更正：據本網不完全統計，從2020年至今，有8家車企因為異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題被約談，3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。”

至此，真相浮出水面：

第一，近期并未發生因鎖電而8家車企被集中約談；第二，這場風波是原文統計口徑表述不清，疊加AI生成錯誤名單共同誤導的結果。

但需要警惕的是，兩個不容忽視的事實確實存在：

第一，確實有部分車企通過OTA進行鎖電。2021年威馬EX5（參數丨圖片）發生多起自燃事件后，就曾通過OTA更新限制電池參數，被中消協點名，成為早期鎖電維權的典型案例。

第二，過去五六年間，確實有8家車企因各種問題被約談，3家被立案調查，只不過原因并非近期集中發生的鎖電問題。