四川
5月14日，本田技研（Honda）發布2026 Business Update的中長期經營計劃。這份由社長三部敏宏親自背書的藍圖，釋放出一個極其明確的信號：這家老牌日系車企正在進行一場緊急剎車后的調頭。
本田宣布，未來三年（至2029年3月）將進入四輪業務的集中重構期。核心邏輯非常現實：在全球電動化熱潮降溫、北美混動需求激增、中國市場價格戰慘烈的多重壓力下，本田選擇暫時放下全線壓注純電的執念，回歸其最擅長的領域，并試圖通過借力中國來維持競爭力。
混動重回C位：純電投資被嚴控
在這次發布會中，本田對パワートレーン（動力總成）的表述發生了微妙但劇烈的變化。本田明確表示，將把原定用于純電開發與生產的資源，重新分配給市場需求旺盛的混動車型。本田計劃在2029年度前在全球推出15款混動車型。其中，2027年將是一個技術分水嶺，屆時本田將投入全面換代的次世代混動系統和平臺。技術細節上，次世代混動系統設定了嚴苛的硬指標：成本比2023款降低30%以上，配合新開發的電動四驅單元，燃油經濟性提升10%以上。這意味著，本田意識到在純電盈利點尚未到來的陣痛期，必須靠高效、低成本的混動車來賺取現金流。
另外一個重磅動作是，本田無限期凍結了在加拿大的全產業鏈電動車項目。這種主動收縮，證明了本田在財務策略上正變得極度務實。對華策略：從教師到學徒的心態轉變
對于深陷泥潭的中國市場，本田這次給出的藥方不再是單純的導入全球車型，而是徹底擁抱本土化。本田在計劃中坦承，中國市場擁有壓倒性的進化速度。為了跟上節奏，本田決定采取三條路徑：大量采用中國本地的標準化零部件。在次世代技術中直接應用中國本土技術。利用中國合作伙伴（廣汽、東風）的平臺推出新能源車型。
這在日系車企的發展史上是罕見的。過去，日方通常輸出技術，中方負責落地；現在，本田選擇借用中國供應鏈的成本優勢和軟件開發速度來為自己續命。其目標非常明確：通過借力打力，強化在華新能源車的產品力和成本競爭力。
效率革命：開發周期與成本減半
為了在2029年實現1.4萬億日元的營業利潤目標，本田提出了一個名為TripleHalf（三項減半）的激進計劃。本田計劃利用數字環境和AI工具，將開發費、開發周期、開發工數在2025年的基礎上全部削減一半。具體到落地層面，從今年開始，改款車型的開發周期將直接減半；從2028年開始，換代車型的開發周期也將減半。
在智能駕駛領域，本田的措辭也更加嚴謹。次世代智能輔助駕駛系統（ADAS）預計在2028年開始大規模搭載，未來五年將覆蓋超過15款混動車型。此外，本田還將把原計劃用于純電架構的ASIMOOS（自研操作系統）下放到混動車型上，試圖抹平油電之間的智能化代差。
掌車車觀察：本田的止損與歸位
縱觀整份更新計劃，本田展現了一種認清現實后的冷靜。在2029年3月前的這三年，本田將純電投資規模嚴格控制在0.8萬億日元，而投向內燃機和混動領域的資金則高達4.4萬億日元。這種資源分配的傾斜，宣告了本田正式進入戰略收縮期。對于中國消費者而言，這意味著在未來兩年內，大家可能會看到更多基于中國底盤、搭載中國智能座艙、掛著本田標的特供新能源車出現。本田不再試圖用日本人的邏輯去教中國人怎么造電動車，而是選擇加入這個體系。本田的這份方案，是日系車企在面對全球能源轉型震蕩時的典型樣本：收縮戰線、深挖混動護城河、利用數字化手段降本，并最終通過借用中國速度來補齊自身的效率短板。
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