2026年3月12日，日本汽車巨頭本田對外發布了一則公告：公司決定取消原計劃在北美生產的Honda 0系列SUV、Honda 0系列Saloon、謳歌（Acura）RSX等三款純電車型的開發與上市計劃。

這個消息一出，立馬震驚了全球的汽車行業，各路車迷也紛紛討論，本田究竟發生了什么。

緊接著，本田在發布上一財年報告時，數據顯示：與電動化戰略重估相關的費用和減值損失最高可達2.5萬億日元（約人民幣1072億元），而2025財年公司凈虧損4239億日元（約人民幣182億元）。

這是本田自1957年上市以來的首次年度凈虧損，也宣告了本田在電動化戰略中，失敗已經成為了定局。從激進押注到緊急剎車，本田的電動帝國夢僅用了幾年就從雄心壯志走向了歷史性的巨虧。

接下來我們就一起嘗試揭開本田電動化大潰敗的背后原因，究竟是外部、內部，還是行業、戰略？

本田曾經以VTEC發動機、可靠性以及駕駛樂趣而聞名，企業內部則以工程師文化和制造基因為傲，但為啥在純電轉型上，即便壓上了重注，最后也落得個大潰敗的下場呢？

因為這不是簡單的市場波動，而是傳統車企對新能源時代的戰略誤判、執行遲緩、核心能力缺失的集中表現，當然，縱觀全球汽車行業，這樣的大潰敗并非只有本田，而本田卻最具代表性。

要知道，在電動化領域里，本田可不是什么小白，更不是什么門外漢，本田電動車的事故可以追溯到20世紀90年代，1997年本田就推出了EV Plus，這是本田第一款真正意義上的純電動車，怎么樣，是不是要比大家預想的還要早。

1997年，比亞迪剛成立兩年，此時的比亞迪還專心在造手機電池，別說電動車，就連燃油車還沒見過呢。1997年，距離特斯拉成立還有6年，馬斯克此時剛剛完成大學學業，并處于人生創業的起步階段。

而本田推出的EV Plus，配備了鉛酸電池，續航可以達到130公里，雖說車型的實驗性質更大一些，但也標志著本田正式進入到了EV領域。

2021年，本田在北美和日本推出基于第三代Fit平臺打造的Fit EV，并且開始限量銷售，車型內置了20kWh的鋰離子電池組，但續航里程仍然為130公里，雖然本田強調車型更加注重駕駛樂趣，并且操控性優于很多競品，但是呢，售價過高，續航過短，大大限制了車型的普及和銷量。

2017年，本田再次推出了Clarity Electric，作為Clarity系列的一個動力版本，與燃油版、混動版共享平臺，續航143公里，但是呢，本田搞了一個騷操作，就是只在美國的加利福尼亞州和俄勒岡州銷售，所以最終只堅持了三年，這款車型在2020年正式停產。

2020年，本田又推出了Honda e，備受行業和車迷們的關注，這是一款采用復古造型的小型電動車，采用了后置電機和后輪驅動的設計，同時主打數字化座艙、精準操控，這兩大賣點，續航里程為220公里，在歐洲和日本銷售，同樣，本田給到的定價是起售價3萬歐元（約人民幣23.7萬元），太貴了，雖然車型受到了不少好評，但因為價格太貴以及實用性不高，銷量一直不多，堅持了4年，2024年正式停產，再無第二代車型消息傳出。

說的好聽點，此時的本田，推出的車型都是為了技術驗證，雖然駕駛樂趣和體驗都有了，但續航焦慮明顯，再加上一系列的騷操作，導致規模化不足，市場接受度大大受限。

說的不好聽點，本田此時還未把電動車作為業務的核心，只是為了技術儲備和面子工程，這些都給本田后來的激進轉型埋下了“經驗不足”的種子，本田是比較擅長制造一些精致的車型，但在規模制造、成本控制以及軟件生態上嚴重缺乏深度的積累，之前推出的電動車，不但沒給本田積累足夠的經驗，反而給了本田一種錯誤的自信。

2021年4月，三部敏宏正式出任本田社長兼CEO，這人技術出身，是一位典型的技術高管，任何決策或者戰略，都習慣從技術的角度出發，相信技術能夠改變本田，改變汽車行業，所以剛一上任，就為本田定下了一個非常激進的電動化轉型路線，美其名曰“二次創業，重塑本田”。

核心目標包括（但不限于）：

2030年：本田EV車型的銷量，占總銷量的40%，在全球推出30款純電車型，年銷量目標為200萬臺。

2040年：本田在全球銷售的車輛100%實現電動化（純電、氫燃料電池）。

2050年：本田實現碳中和（涵蓋制造、供應鏈全鏈條）。

怎么樣，大家看到這個目標的時候，有什么感想，是不是覺得這位仁兄太敢想了，其實并沒有，甚至這個目標還有點不夠敢想，因為2030年的目標，比亞迪在2025年就全部實現了，比亞迪2025年全球銷量超460萬臺，純電超225萬臺，純電占比將近50%，只不過可能沒有30款純電車型這么多，敢情這個目標是給比亞迪定的。

那么為了支撐這個戰略落地，你知道本田打算投入多少資金嗎？

10萬億日元，是的，沒錯，也就是4289億元人民幣，這是本田計劃要在電動化和軟件領域累計投入的資金額度。三部敏宏對此表示：現在本田必須要從“發動機公司”轉型為“移動出行解決方案提供者”，否則將在軟件定義汽車的時代被淘汰。

不得不說哈，這位仁兄的戰略眼光還是很可以的，很有前瞻性，但太過于激進了，本田不是什么造車新勢力，它是一艘航行了近80年的巨輪，豈是你一個小小的CEO說轉向就轉向的，技術出身的管理者，往往都太理想化了，除非你擁有足夠的聲望和掌控權，否則，老老實實拿錢養老，也不丟人。

未完，待續......