山東
2026年5月28日，王傳福站在了比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)上。
他說(shuō)了一句很重的話：“電動(dòng)化上半場(chǎng)看電池，智能化下半場(chǎng)看芯片?！?/p>
然后，他從西裝口袋里掏出了一顆小小的芯片。
24年前，比亞迪最早想收購(gòu)一家芯片公司，卻因政策法規(guī)碰壁。王傳福在發(fā)布會(huì)上感慨：“如果當(dāng)時(shí)成功了，比亞迪可能就不會(huì)造車了，也許我們就會(huì)成為一家頂級(jí)的芯片制造公司?！?/p>
買不到，就自己干。
2002年，比亞迪組建IC設(shè)計(jì)部。從當(dāng)年的微電子畢業(yè)生里一批批抓苗子，一步步搭建起造芯的基石。
2005年，開(kāi)始研發(fā)IGBT。多年后，這是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)批量裝車的突破，兩度獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
今天，比亞迪擁有7000多人的芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)投入超千億元。四大芯片研發(fā)基地，五座晶圓制造工廠。它是全球唯一一家完整覆蓋七大芯片制造流程的車企。
單算車規(guī)級(jí)芯片，比亞迪已經(jīng)做了566款。加上璇璣A3，567款。
這些芯片不僅自己用，還供應(yīng)給46個(gè)國(guó)內(nèi)外汽車品牌。比亞迪已經(jīng)走出“自產(chǎn)自銷”，成為國(guó)產(chǎn)汽車芯片的真正Tier1。
而璇璣A3的出現(xiàn)，補(bǔ)上了智駕芯片最核心的一環(huán)。
王傳福講了一段意味深長(zhǎng)的話：“這意味著智能汽車上所有的芯片，我們都能提供。未來(lái)需要多少算力，我們就能提供多少?！?/p>
對(duì)比一下海外對(duì)手：英偉達(dá)Orin X還在7nm制程，缺乏芯片冗余設(shè)計(jì)；特斯拉AI 5雖然設(shè)計(jì)在前，但量產(chǎn)遙遙無(wú)期。
璇璣A3不是“在研”，不是“流片”，而是已經(jīng)規(guī)?；慨a(chǎn)上車。全球智能硬件的競(jìng)爭(zhēng)格局，瞬間進(jìn)入了一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)還標(biāo)志著比亞迪的歷史性轉(zhuǎn)折：從代工思維、成本領(lǐng)先，到構(gòu)建核心技術(shù)底座。做芯片不再是投資，而變成了核心競(jìng)爭(zhēng)力本身。
王傳?；仡櫋叭毙境薄睍r(shí)說(shuō)：“很多車企造出了車但交付不了，比亞迪卻有充足的電池和芯片產(chǎn)能。那段經(jīng)歷讓我更加堅(jiān)定了自研的信念?！?/p>
十幾年后，這顆4nm智駕芯片就握在他手里。
24年造芯之路，終于開(kāi)花結(jié)果。
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