北京
來源：快科技
因為經銷商資金問題，此前國內頻繁出現車主提車后，缺少合格證無法上牌一事，而豪華品牌因為車價貴，資金占用額度更高，也是提車后無法上牌的重災區。
據報道，近20位車主在溫州歐龍之星奔馳4S店購車后，因車輛合格證被4S店質押給銀行且無力贖回，遲遲無法辦理正式牌照，數十萬元的奔馳只能停在車庫“吃灰”。
報道稱，今年5月，溫州市民張先生在該店全款購買一輛奔馳GLC300，4S店承諾一周后交付合格證，到期后卻多次推遲。
張先生隨后得知，合格證已被質押給銀行。與張先生遭遇相似的車主近20位，有人兩張臨牌均已過期，苦等兩個多月仍無法合法上路。
據了解，車輛合格證是上牌必備文件，而經銷商將其質押給銀行獲取貸款、賣車后贖回交付車主是行業常規融資操作。行情好時運轉順暢，經銷商資金鏈一旦吃緊，合格證就卡在了銀行手里。
歐龍之星深耕溫州十年，其母公司歐龍汽車貿易集團在2026年5月中國汽車流通協會發布的全國經銷商百強榜中排名第13位，2025年營業總收入達226.11億元。
一家百強排名第13位的經銷商集團陷入“合格證”風波，顯然不是個別門店的經營問題。
歐龍之星負責人在接受采訪時承認集團資金遇到困難，廠方返利結算慢、銀行信貸收緊。
目前集團已與銀行協調，政府也出面幫助溝通，銀行方面已同意逐步松綁，后續將通過繼續賣車回籠資金，分批為老車主贖回合格證，但何時全部解決沒有明確時間表。
這起事件背后是奔馳在華經銷商生態的全面承壓。奔馳在華銷量2025年驟降至57.5萬輛，同比暴跌19.3%；2026年一季度僅售11.16萬輛，同比再降27%。
去年12月中國汽車流通協會已致函奔馳，指出“返利兌付滯后、庫存壓力較大、價格倒掛突出”等核心癥結。
此外，今年2月份，奔馳中國銷售公司CEO段建軍離任，由李德思接任，同時推進大規模結構性裁員，奔馳中國的經營挑戰也愈演愈烈。
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