在汽車圈很少見到像北汽集團總經理這個位置這樣，空懸了快兩年還能讓行業持續關注。從2024年4月張夕勇退休后，關于誰來接這個班的猜測就沒斷過，有人說會從外部挖資深大佬，也有人覺得會從內部提拔，但直到2026年1月30日“大北汽”公眾號官宣，大家才知道最終是常瑞接了這個擔子。

說實話，聽到常瑞名字的時候，我一點都不意外。這位1976年出生的“70后少帥”，跟北汽集團董事長張建勇同歲，倆人組成的班子，說是央國級車企里最年輕的一組也不為過。但年輕從來不是重點，關鍵是常瑞手里拿得出實打實的成績，尤其是在福田汽車那幾年的表現，簡直是教科書級別的逆襲。

常瑞算是北汽的“老人”了，2004年就進了北汽福田，從基層一點點往上干，海外業務、營銷管理、戰略規劃這些核心領域都待過。2022年開始當福田汽車董事長，之后還連任了，能在這個位置上坐穩，沒點真本事根本不可能。

最讓人眼前一亮的是2025年福田的業績。全年總銷量65萬輛，同比增長5.85%；新能源賣了10.12萬輛，同比漲了87.2%；海外市場也不錯，賣了16.45萬輛。更厲害的是利潤，歸屬于母公司所有者的凈利潤大概13.3億元，同比增加了1551%，扣非凈利潤8.2億元，還實現了扭虧為盈。1551%這個增幅，在去年商用車行業不算太景氣的大環境下，說是“奇跡”都不過分。

在去年12月福田商務大會上，常瑞沒像有些老板那樣只報喜不報憂，反而很坦誠地說福田現在還有不少問題，比如新能源推進節奏沒達到市場預期，經銷商轉型慢，生態業務發展不均衡。這種清醒的認知，在業績飄紅的時候更難得。而且他還針對2026年做了部署，既要抓重卡、輕卡這些核心品類的新產品，推進新能源轉型，還要加大VAN和皮卡業務的投入，搞智駕業務的分場景布局，渠道方面也要分銷和直銷融合，鼓勵經銷商做二手車、海外出口，甚至還想到了用金融授信、政策扶持這些辦法幫經銷商。光是這份詳細的規劃，就能看出他是個實打實的“實干派”。

再說說常瑞的另一個優勢——海外市場經驗。他早年在福田就當過海外事業部總經理助理、副總經理，后來還兼任過俄羅斯銷售公司董事長，對海外市場的玩法門兒清。而北汽集團最近幾年一直把國際化當成重點，2025年出口30.8萬輛，創了歷史新高，同比增長26%，比行業增速還高7.3個百分點，產品都賣到130多個國家和地區了。現在中國汽車出海正是好時候，雖然有貿易壁壘，但加拿大要進口中國電動車還降關稅，德國也把30億歐元的電動車補貼向中國品牌開放，這都是機會。常瑞來了之后，說不定能把福田在海外的經驗復制到集團層面，幫北汽在國際市場上再往前沖一把。

現在北汽的頂層組合，張建勇和常瑞都是1976年的，年輕就意味著有朝氣，改革和執行能力也更強。張建勇2024年3月接任董事長后，2025年北汽集團就交出了不錯的成績，整車銷量175.2萬輛，同比增長5.6%，自主品牌銷量第一次突破百萬，到了107萬輛，占比61%，新能源銷量也突破39萬輛，同比增長95%。極狐、北京越野、享界這些子品牌也越來越有活力。

接下來大家最關心的，就是常瑞和張建勇這對“同齡組合”能把北汽帶到什么高度。常瑞在福田證明了自己能把戰略落地變成業績，現在到了集團層面，要面對的業務更復雜，既要穩住北京奔馳這些合資板塊的基本盤，又要推動自主品牌和新能源業務再上臺階，還要統籌乘商協同出海。不過從他過往的經歷來看，無論是帶領福田逆襲，還是深耕海外市場，都有清晰的思路和扎實的行動。

北汽總經理這個位置空懸近兩年，最終選擇常瑞，不是偶然。他的履歷、業績、對行業的理解，還有和張建勇形成的互補優勢，都讓他成為最合適的人選。接下來就看這對“最年輕組合”怎么帶領北汽在電動化、智能化、國際化的浪潮里突圍了，我很期待他們能交出更精彩的答卷。