行業(yè)普遍將鈉電池視為鋰電池的“備胎”——一種在鋰價(jià)高企時(shí)才會(huì)被市場想起的廉價(jià)替代品。

在中科海鈉總經(jīng)理李樹軍看來，“鈉電池的發(fā)展不會(huì)依賴于碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)。”

3月31日，2026 全球鈉電產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)在武漢舉行。會(huì)上，中科海鈉披露的啟動(dòng)、儲能、動(dòng)力三大場景商業(yè)化成果，并針對這三大場景推出的4款產(chǎn)品——1款10Ah的圓柱啟動(dòng)電池，2款儲能電池，以及1款針對商用重卡的動(dòng)力電池。

這家成立于2017年的公司，正試圖為鈉離子電池找到一條不同于“低價(jià)替代”的商業(yè)化路徑。在這場技術(shù)發(fā)布會(huì)上，李樹軍用近四十分鐘的演講，系統(tǒng)闡釋了中科海鈉過去五年的探索——如何從“價(jià)格邏輯”轉(zhuǎn)向“價(jià)值邏輯”，在細(xì)分市場中尋找鈉電池的生存空間。

01

聚焦啟動(dòng)、儲能、動(dòng)力三大領(lǐng)域

啟動(dòng)電池成為鈉電商業(yè)化最快、最成熟的賽道。中科海鈉自2022 年研發(fā)、2023年批量銷售，依托“-40℃高倍率放電、高安全、長壽命”優(yōu)勢，完美解決鉛酸電池壽命短、重量大，以及磷酸鐵鋰低溫性能差、三元鋰成本高與安全性不足的痛點(diǎn)。

“用一半左右電量即可替代傳統(tǒng)鉛酸，體積更小、重量更輕，實(shí)現(xiàn)‘車電同壽’，無需頻繁更換。” 李樹軍介紹，該市場無政策依賴、完全由需求驅(qū)動(dòng)，近兩年呈現(xiàn)自發(fā)高速增長，成為鈉電行業(yè)公認(rèn)的商業(yè)化先鋒賽道。

儲能方面，中科海鈉布局長時(shí)儲能、調(diào)頻輔助兩大方向，不盲目平替磷酸鐵鋰，而是以高功率、長循環(huán)、寬溫域創(chuàng)造差異化價(jià)值。

聚陰離子體系（170Ah）主打調(diào)頻儲能，可將磷酸鐵鋰電站消納功率提升 30%—60%，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)容量減配、綜合造價(jià)優(yōu)化，已與南方電網(wǎng)、廣西電網(wǎng)等開展示范項(xiàng)目。

層狀氧化物體系（240—270Ah）瞄準(zhǔn)長時(shí)儲能，目標(biāo)兩年內(nèi)能量密度突破180Wh/kg、電芯成本低于0.3元/Wh、循環(huán)壽命達(dá)2萬次，全面貼近主流儲能需求。

李樹軍在采訪中強(qiáng)調(diào)：“儲能不是單純比價(jià)，而是看系統(tǒng)價(jià)值。風(fēng)光消納、電網(wǎng)調(diào)頻的剛需，會(huì)讓鈉電從補(bǔ)充走向主力。”

在乘用車領(lǐng)域，鋰電池已經(jīng)建立了優(yōu)勢。鈉電池的能量密度是劣勢。但商用車，尤其是重卡，則是另一個(gè)故事。

02

車用領(lǐng)域“取代柴油”

“鈉離子電池實(shí)際上是去取代柴油內(nèi)燃機(jī)的。”李樹軍說，“鋰電池可能更適合取代汽油內(nèi)燃機(jī)。”

這個(gè)判斷基于鈉電池的幾個(gè)天生優(yōu)勢：快充不發(fā)熱、充電不減速、快充壽命不減、放電不怕冷、熱管理需求小。

李樹軍在采訪中詳細(xì)拆解了這些特性在商用車場景中的價(jià)值：“重卡是生產(chǎn)工具，如果一天充電三次，一年就是1000次循環(huán)。一塊二三十萬的電池，如果快充壽命衰減嚴(yán)重，一兩年就報(bào)廢了。而鈉電池在快充模式下壽命基本不減。”

他進(jìn)一步指出，乘用車宣稱的“10C、8C”快充，實(shí)際上“一則不是勻速充滿，而且循環(huán)壽命要求不高”。但在商用車領(lǐng)域，用戶要的是實(shí)實(shí)在在的運(yùn)營效率——白天中午充一次、下午可能再充一次。如果快充壽命不達(dá)標(biāo)，這個(gè)商業(yè)模式就不成立。

另一個(gè)被忽視的痛點(diǎn)是能耗。李樹軍算了一筆賬：“卡車充一次電，發(fā)熱損耗可能就是上百塊錢，一年下來幾萬塊。而一輛卡車一年的利潤，可能也就幾萬塊。”鈉電池發(fā)熱小，加上熱管理需求低——在60度以內(nèi)隨便跑，零下40度以上放電不用加熱——這部分能耗被大幅削減。

中科海鈉自主研發(fā)的“海星”系列鈉離子電池，正是為這些場景量身打造。根據(jù)公司發(fā)布的測試數(shù)據(jù)，海星電池在-40℃至60℃的寬溫域內(nèi)都能從容應(yīng)對，-20℃下容量保持率超過90%。循環(huán)壽命方面，可超8000次，為高強(qiáng)度運(yùn)營提供了保障。

在2025年初啟動(dòng)的一場橫跨中國的實(shí)地測試中，搭載海星電池的4臺重卡分別前往海拉爾、榆林、唐山三地，覆蓋極寒、復(fù)雜地形、高頻啟停等典型工況。

測試結(jié)果遠(yuǎn)超預(yù)期。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，海星鈉離子電池單公里能耗較鋰離子電池低12%-16%。李樹軍解釋，這個(gè)數(shù)字在極低溫下看似低，實(shí)際上是因?yàn)椤皹O寒工況下，車的傳動(dòng)系統(tǒng)阻力、輪胎阻力太大導(dǎo)致的，不是電池的問題”，絕對節(jié)省量并未減少。

更關(guān)鍵的是有效續(xù)航的提升。李樹軍解釋，鈉電池的SOC（剩余電量）顯示準(zhǔn)確，且不怕過放，最低可以用到5%，常規(guī)到10%是沒有壓力的。而磷酸鐵鋰通常要保留20%的余量—一方面是電壓曲線不準(zhǔn)，另一方面是不敢過放，“救援一次要3000塊錢”；加上能量回收效率優(yōu)勢—路況越差，剎車時(shí)回饋電流越大，鈉電池能全盤接收而不發(fā)熱。這樣綜合下來，“同電量下續(xù)航可增加20%以上”。

這意味著什么？中科海鈉的339度電鈉電池包，實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)于400多度電的鋰電池包。“你不用看能量密度是多少，”李樹軍說，“在這個(gè)場景下，即便鈉離子電池能量密度低些，你也跑不過我。”換句話說，對用戶有效的能量密度方面，鈉電更高。

基于這些驗(yàn)證，中科海鈉今年預(yù)計(jì)將交付幾百臺重卡訂單。明年規(guī)劃更大規(guī)模，但受限于產(chǎn)線和資金，“5000臺以上的車我們確實(shí)交不出來”。

針對市場關(guān)切，他在采訪中回應(yīng)：“鈉電重卡與現(xiàn)有充電樁完全兼容，電壓電流均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；最快跑通的是礦山短倒、港口接駁等場景優(yōu)勢明顯。”

重卡市場的突破，正是中科海鈉市場突破思路的集中體現(xiàn)，不用低價(jià)去沖擊主流市場，而是在特定細(xì)分市場中，將性能優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值。

03

從“價(jià)格邏輯”到“價(jià)值邏輯”的轉(zhuǎn)變

李樹軍也在發(fā)布會(huì)上講述了切入這三塊市場的底層邏輯。

鈉離子電池的先天稟賦并不差。資源豐富、理論成本低、安全性好、低溫性能優(yōu)異，這些特性讓它一度被視為鉛酸電池的終結(jié)者，甚至是磷酸鐵鋰電池的挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）。但“低成本”這個(gè)標(biāo)簽，卻成了它商業(yè)化過程中最大的陷阱。

“鈉離子電池是帶著低成本標(biāo)簽出生的。”李樹軍在演講中回憶，“于是你就應(yīng)該低價(jià)格，用最低的價(jià)格去把低價(jià)市場搶過來——這是它剛出生時(shí)大家的看法。”

但實(shí)際走下來，這套邏輯根本走不通。

原因很簡單：低成本是規(guī)模化之后的低成本。在沒有規(guī)模的時(shí)候，成本降不下來；成本降不下來，價(jià)格就降不下來；價(jià)格降不下來，就沒有市場訂單；沒有訂單，規(guī)模就起不來。這是一個(gè)死循環(huán)。

“作為初創(chuàng)企業(yè)，如何去補(bǔ)貼市場？規(guī)模市場從來都是成本支撐，補(bǔ)貼出規(guī)模，個(gè)體企業(yè)是不可能做得到的，運(yùn)營模式走不通。”李樹軍坦言。

過去五年，中科海鈉團(tuán)隊(duì)最重要的工作，不是單一的技術(shù)攻關(guān)，而是“把技術(shù)跟市場連接起來”。他們最終找到的答案是：從性能型場景入手，找一個(gè)能夠接受鈉電池價(jià)格高、規(guī)模小的市場入手，將訂單帶起來，規(guī)模走起來，成本降下來。

“最終，你得選擇合適的市場去銷售產(chǎn)品。”李樹軍說。

重卡市場的突破，正是這一思路的產(chǎn)物。中科海鈉在這一領(lǐng)域已經(jīng)形成了從電芯到電池包再到系統(tǒng)集成的完整解決方案，并推出了以“428”命名的電池包——428的含義是：4代表“續(xù)航高于400度電的鋰電池”，2代表2C快充，8代表8000次循環(huán)壽命。這個(gè)命名本身就是一種商業(yè)策略：讓用戶不再糾結(jié)于單價(jià)，而是關(guān)注實(shí)際的使用價(jià)值。

針對“鋰價(jià)下跌鈉電就沒機(jī)會(huì)” 的觀點(diǎn)，李樹軍明確反駁：“碳酸鋰每波動(dòng)10 萬元/噸，對應(yīng)電芯成本變化6-7分錢/Wh，對終端影響有限,更多的是心理影響因素更劇烈。鈉電的價(jià)值來自性能與場景，碳酸鋰的價(jià)格不會(huì)有決定性影響。”

他強(qiáng)調(diào)，鈉電與鋰電是互補(bǔ)而非替代：磷酸鐵鋰電池有自己的優(yōu)勢；鈉電目前則憑借低溫、快充、安全、低成本潛力，首先占據(jù)啟動(dòng)、重卡、調(diào)頻儲能等優(yōu)勢場景。“從細(xì)分市場突破，形成規(guī)模，再反向拓展主流。未來的份額，未來去確定，現(xiàn)在預(yù)測不了。”李樹軍說。

04

市場規(guī)模與技術(shù)前景

對于市場規(guī)模，李樹軍的判斷是：2030年可能達(dá)到500GWh。今年可能不會(huì)有太大規(guī)模，但一旦突破，一年就可能漲百GWh。

談到儲能、動(dòng)力、啟停市場比例，李樹軍給不出具體的數(shù)據(jù)。“儲能大家都下手，但競爭力不是最強(qiáng)的；卡車只有我們搞，對我們意義最大。”

在技術(shù)路線上，層狀氧化物和聚陰離子是當(dāng)前的主力。下一代技術(shù)，李樹軍看好固態(tài)鈉電池。

有意思的是，他認(rèn)為固態(tài)鈉電池比固態(tài)鋰電池更容易實(shí)現(xiàn)。180Wh/kg以上高能量密度需依托部分固態(tài)化保障安全，金屬鈉不容易長枝晶，固態(tài)電解質(zhì)也更好處理。而且，固態(tài)鈉電池的對標(biāo)對象是磷酸鐵鋰，“超過180Wh/kg，性價(jià)比對市場就夠了”，要求比固態(tài)鋰電池要低。

“固態(tài)鋰電池你不干到90分95分，意義不大，因?yàn)槟愕膶κ郑ㄒ簯B(tài)鋰離子電池）是優(yōu)秀的。”李樹軍說，“鈉電池干到性價(jià)比超過液態(tài)鋰電池就夠了，也相對更可行，因?yàn)槭怯靡粋€(gè)更合理的化學(xué)體系去競爭”。

在原材料和設(shè)備領(lǐng)域，李樹軍表示已經(jīng)沒有卡脖子的環(huán)節(jié)。正極、負(fù)極、電解液都已解決，設(shè)備完全可以用鋰電池的產(chǎn)線。