廣東
6月1日，享界放出了兩大利好，連續7個月穩坐30萬系能源轎車銷冠，5月銷量環比暴漲45.32%。
似乎在回應余承東那句“上市即上量，上量即海量。雙9旗艦，巔峰相見。”但如果看看同行的問界和享界今年的目標，巔峰相見還有很遠很遠。
問界今年的目標按50萬輛算，1-5月累計完成約14.26萬輛，完成率28.5%，M9累計交付已超28萬輛；享界2026年銷量目標12萬輛，1—5月累計銷量約1.46萬輛，完成率僅12%。
客觀來說，享界1.46萬的銷量在問界28萬戰果面前，還沒有平視的機會，還只能看到問界的腳踝，全能12%的完成率也還是壓力山大。
回顧2026年前五個月的走勢，享界整體呈"高開震蕩、底部回升"態勢。1月借助S9T旅行車上市熱度強勢開局，零售達5,584輛；2月交付4,627輛，1—2月累計率先突破萬輛；3月春節效應透支需求，銷量驟降至約1,230輛；4月回升至2,352輛，其中S9T貢獻1,623輛、占比近七成，旅行車成為品牌銷量壓艙石；5月延續復蘇勢頭，但整體月均不過3,000輛出頭。剩余七個月若要完成約10.54萬輛，須突破月均1.5萬輛，是當前水平的四到五倍。
而問界1月40016輛，2月17984輛，3月20234輛，4月30003輛，5月34320輛，基本盤厚實。
享界由北汽藍谷與華為聯合打造，是鴻蒙智行"四界"中，定位鎖定30萬至50萬元政務商務豪華轎車市場的品牌，對標奔馳S級/E級、寶馬7系/5系等傳統豪華品牌。
這條在傳統燃油時代被BBA深度把持的賽道，"高端純電行政轎車"品類更細分，是一條在享界之前從未被真正跑通的賽道。
2024年8月，享界S9以39.98萬元入市，首月上險約2,160輛。成績不算難看，但與華為的爆款敘事相差甚遠。2025年4月增程版上市，起售價下探至30.98萬元，目標受眾從"40萬小眾圈層"拉入"30萬主流市場"。2025年6月銷量沖至4,215輛，S9首次登頂30萬元以上新能源轎車銷冠。
然而增程紅利來得快、去得也快。7月S9單月銷量腰斬至1,942輛，環比下滑約54%。困局的根源在于兩頭被鎖死,向上，奔馳E級、S級憑借百年品牌積淀，在政商客戶中月銷穩守七八千輛，短期難以撼動；向下，極氪001將26萬至27萬價位段筑成性價比天花板，小米SU7等流量型產品又持續分流年輕買家。
2025年9月S9T旅行版加入，享界拓出雙車陣型。S9T上市24小時大定達7,500臺，2025年12月S9T單車銷量攀至7,186輛峰值，當月享界雙車合計8,815輛，雙雙刷新品牌歷史紀錄。
然而脈沖紅利退潮后，S9T月銷迅速向品牌均值回歸，與"高開震蕩"的走勢如出一轍。截至2026年5月，享界累計交付突破6萬臺。
此外，在財務上，享界系列三款車型研發投入55.32億元，配套享界超級工廠產線改造投入19.91億元，兩項合計投入75.23億元。2020至2025年，北汽藍谷核心技術研發累計投入超104.1億元，重點布局智能駕駛、高壓快充、整車架構等前沿領域。
與大額資金持續投入對比，享界S9/S9T成交均價約34–35萬元，月銷兩三千輛的體量根本無法攤薄研發與超級工廠的運營成本。
2026年一季度北汽藍谷營收同比增長8.65%，歸母凈利潤卻仍虧損8.7億元，折合每天虧損約966萬元。截至2025年底，北汽藍谷六年累計虧損已超340億元。
"只賺吆喝不賺錢"的結構性困局延續多年，同時又伴隨北汽藍谷管理層的頻繁，上市八年間7任董事長，每屆新團隊往往重新調整產品路線與資源重心，企業經營長期處于持續調整狀態，戰略難以完整落地。
2026年下半年，享界將推出大型豪華SUV、全新豪華MPV，構建“轎車、旅行車、SUV、MPV”全品類豪華產品矩陣，覆蓋商務、家庭、旅行等多元豪華用車場景。對享界而言，真正的命題不是能否做出更多車型，而是能否在30萬以上市場建立真正的品牌信仰。
來源：車觀察
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